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电动车时代来临,汽车后市场的挑战与机会

2018-03-06 17:41 来源:网络  作者:求是新闻
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电动车时代来临,汽车后市场的挑战与机会 加州是全美国最大力推广电动车的, 至 2017 年为止电动车数量总数为 25万辆, 这个数字已经占了全美电动车总量的一半, 但也仅仅只有占全加州汽车销售量的 2.7% 而已, 不过 加州下议院已经通过了法案, 这个法案的通过将


电动车时代来临,汽车后市场的挑战与机会


        加州是全美国最大力推广电动车的, 至 2017 年为止电动车数量总数为 25万辆, 这个数字已经占了全美电动车总量的一半, 但也仅仅只有占全加州汽车销售量的 2.7% 而已, 不过 加州下议院已经通过了法案, 这个法案的通过将为加州在2025 年让全加州的电动车数量达到 150 万辆的目标更进了一步。
 
       就在全美推广电动车的同时, 除了电动车制造商紧锣密鼓的生产及研发电动车之外, 我们的汽车后市场业者也都达到了空前的冲击, 我们都知道 电动车除了环保目的之外, 另一个更大的优势是电动车的维修及保养比一般的汽油车还要来的省钱省时, 我们之前所知道的消费者购买新车后在汽车后市场的花费会是原本新车价的 65%, 然而电动车在这个数字上必然是下将的, 笔者估计应该会只剩下 50%左右了. 单从这个数字上去看, 汽车后市场的规模会随着电动车的普及, 会缩小 15%. 但这样就意味着 我们汽车后市场会缩小经济价值吗?
 
       当然不一定会,因为随着电动车的普及, 其他相关新的周边也会衍伸, 乃至于创造出更大的商机也是非常有可能的.本文就来讲讲, 电动车时代来临之际,汽车后市场业者为有什么变化,需要提前布局哪些重点。
        就在特斯拉今年接到 45 万量的生产订单的同时, 整个电动车市场瞬间活络了许多, 然而我认为电动车真正的要普及除了政府给的优惠条件外,在电动车成本及售价上面还需要再下降许多,才能真正让民众有意愿购买,现在电动车的售价普遍偏高,建议售价扣除政府的补助后往往都超过三万美金甚至更高, 这样的价格很难引起民众换车的意愿, 但随着电池及其他零件的成本降低售价势必会降低,电动车的趋势是不可挡的, 全部产业供应链也都会全力的推动。
 
        我们都知道电动车的结构比起汽油车简单许多, 主要的关键零件在于电池,电池的成本多寡决定电动车的售价, 电池的保养维护也会是电动车日后维修的最主要开销, 当然电动车的规格有很多种, 但基本结构相同, 引擎靠发电机带动,主要燃源靠电池供给, 其他的就会跟一般的汽车大同小异, 对汽车后市场业来说,新的发动机及电池就会是我们要知道的技术,也是日后要学习的主要关键技术。
 
        在这里我们不谈技术, 电动车是整个汽车产业的革新, 也是政府要推广的方向,整个产业的技术人员培养, 也会是从上到下, 从学校到工厂 全面的培养, 暂且不谈技术人员的来源, 电动车制造商及政府要让市场普及那就势必要让整个教育训练体系完整, 让更多的人才进入市场. 这个跟一直以来如果有新的车型上市时我们所要面临的问题及学习流程是一样的. 我们也比较容易找到相关的资源及方法. 我认为在技术方面就比较不是让人过度担心的事情。
 
        在一个新的汽车模式诞生时,整个零件供应链也会相对的成形, 零件的供应及订购的方式都会有一整套完整的模式出现, 这个在美国都有很非常完整的系统可以做到, 但如果忽然一下子订单太多, 车厂自己生产都来不及时, 往往会顾及不到零件的供应,在这个时候, 零件的缺货就会随着产生, 也会是各大维修系统所要面临的最大问题, 有车修但订不到零件这样的状况一定会发生, 这等于看到钱拿不到。
        再谈到上面说的经济规模缩小 15%的情况, 第一面临的是机械结构的修车厂,这是无法避免的, 发动机的维护已经不是那么频繁了, 生意的下降是必然的, 另辟服务项目就会是当前的第一课题了. 我们简单的把汽车后市场分成, 车身, 机械结构, 车胎换油, 美容及影音 五大类别,电动车市场所冲击的就会是机械结构这一部分了, 在美国产业的分级比较细, 很多修车厂只维修其中的一部分并不是全部都可以修的, 当然他们也会有很多配合的商家修其他部分, 这样来说机械结构的修车厂如果还要达到现在的经济规模那势必就要转型到其他四类或是更新的东西出现了。
 
        传统的分类是基本要存在的类别,但随着时代的演变, 新的附加价值的东西会在汽车产业上体现,更多的异业也会陆续加入,让汽车产业不一定只是汽车产业, 让汽车后市场产业也不一定只是汽车后市场产业. 如果跟旅游结合那就会是自驾游业等等的, 如果跟娱乐业结合那就会是另一种更新名词出现的产业. 更多的异业结盟会是一个更强大的趋势. 至于要让异业来领导我们还是我们去领导异业,就看谁的构想及赚钱模式比较伟大了, 谁是主, 谁是从也代表着谁的饼比较大了。
 
        电动车的最大问题在于车子的续航力, 小的电动车充满电只能跑 100 公里,现在较新的技术充满电可以达到 500 公里以上,这已经是跟一般油车相同的续航力, 不过汽油车没油时加油站加油,几分钟就又满了,但电车却需要充六到八小时才可以继续上路,这会是电动车所面临的最大问题。
 
        当然这些问题车厂也会陆续的开发出解决的方案出来的, 充电站的普及,在自家的充电设备都会得到解决, 这些也代表了另一个强大的商机, 在美国这些充电站是不能收钱的, 他们提供充电服务是让消费者免费使用的,政府规定不能以这做为盈利的项目, 他们提供这些充电服务只是带给他们本业更多的人来而已,但这样的政策也会让充电站的普及达到限制, 在未来政策会不会改变没人可以预测,但用其他的方式来收费已经有很多人再想了. 这也是异业结盟的另一种做法了。
 
        电动车的规格各大车厂自行研法都不尽相同, 就连同一车厂每个时期所生产出来的也会不同, 这些规格一定会一直再变, 我们汽车后市场业者要随时能掌握这些变化,甚至于提前掌握,谁能愈早准确的掌握好趋势变化, 谁就会是赢家。
 
        电动车时代来了, 我想很多人心里都是比较担心的, 以后没车修了怎么办?
 
        这样的问题,我们听的太多了, 我要做的结论就是, 电动车时代来临产业面临升级及改变,这对我们来说是好的, 把以前做不好的重新做好, 把未来要来的东西重新的订出自己的制式规格, 让整个产业更完整更多的商业模式出现, 从新思考,敞开心胸, 让更多的不同领域的人加入这个大家庭来, 会创造出更多的商机的。
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