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“旅游观光火车建设项目”之驶过百年的地方铁路

2017-05-16 19:15 来源:网络  作者:求是新闻
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火车正在通过石河桥。1982年对线路进行技术改造,在原石河窄轨铁路桥旁,新建一座运行标准轨距(1435毫米)列车桥梁,工程竣工后进行大桥试运行典礼。 从秦皇岛地方铁路1915年始建算起,距今已有百年,过往岁月曾经发生过什么?带着疑问,记者将抽丝剥茧带您

火车正在通过石河桥。1982年对线路进行技术改造,在原石河窄轨铁路桥旁,新建一座运行标准轨距(1435毫米)列车桥梁,工程竣工后进行大桥试运行典礼。
 
从秦皇岛地方铁路1915年始建算起,距今已有百年,过往岁月曾经发生过什么?带着疑问,记者将抽丝剥茧带您追忆那些年地方铁路的历史。
 
秦皇岛——山神庙地方铁路的前身是柳江铁路和长城铁路,这两条地方性质的窄轨铁路是为运输柳江和长城煤矿的煤炭而修建的。铁路设施简陋,线型崎岖。日本侵略军占领时期,铁路和煤矿一起被日军强行侵占。其间柳江铁路被当地抗日军民破袭,于1943年被迫拆除。
 
解放后,为适应秦皇岛经济发展的需要,先后完成了地方铁路的改线和延伸工程,运输能力不断提高。1984年,地方铁路又进行线路、桥梁的技术改造,扩建成标准轨距,可直接与国家铁路进行过轨运输,运输能力和运输效率提高。同时地方铁路的运力,通信信号及场战设施也有了较大改善,取得了较好的经济效益。1985年11月,秦皇岛地方铁路向青龙山神庙延伸工程开工,1988年12月7日完工,全线通车。
 
20万银元启动柳江铁路工程
 
1914年,柳江煤矿有限公司建立。1915年秋,抚宁县石门寨人刘珍甫招股20万银元,破土动工修建窄轨铁路,因资金匮乏,仅建成11公里,上海煤商刘鸿声、韩根芝等人继续投股42万银元,次年9月建成通车。该线从柳江煤矿起,经傅水寨、小部落、杜庄、海阳至京奉铁路汤河站,全长17公里,定名为柳江铁路。
 
1916年9月,京奉铁路南迁,柳江煤矿利用废弃的港口专用线,将柳江铁路延伸到京奉铁路秦皇岛火车站西南处(今耀华老村),建设储煤场、水塔等设施。同期,秦皇岛港自备专用铁路直通站内,接转柳江煤矿所产无烟煤,由此转运港口装船外销。至此,柳江铁路全长22.48公里,轨距762毫米,最小曲线半径190米。
 
1933年3月,柳江矿区毗邻的中日合办泰记煤矿公司日方经理,无理指控柳江煤矿在黑山窑采矿为侵犯其矿权,纠集秦皇岛、山海关两地日警30余人,将柳江铁路强行拆除,柳江煤矿被迫出让,日本人将铁路简易修复通车,柳江铁路成为日本侵略者掠夺中国矿山资源的运输线。1943年秋,中国共产党领导的抗日游击队,将该线上最长的高庄桥炸毁,迫使铁路停运。自此,柳江铁路废弃。
 
秦皇岛地方铁路创办初期,装卸作业由煤矿工人担当,徒手操作。日本侵略军霸占矿山后,在秦皇岛长城铁路车站,组织了装卸“锅坊”,“锅坊”为工头把持,“锅坊”招用的装卸工大部分为城镇无业贫民和部分破产农民,装卸工跟车作业。秦皇岛解放初期,地方铁路的装卸人员是临时组织起来的,1962年,国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针,装卸工由220人精简到100人。1972年,地方铁路将职工家属组织起来,成立“五·七连”,担当为北山电厂送煤的装卸任务。1975年,地方铁路将装卸队解体,沿线的装卸任务由当地农村生产队承担。
 
1952年长城铁路改线
 
1916年,兴业煤矿公司创办,1922年,由军阀齐燮元、冯国璋、曹锟等人收买,更名长城煤矿公司。1923年,该矿向南京东南银行贷款40万银元,聘请中国工程师、英国专家修筑窄轨铁路,当年7月18日破土动工,次年秋竣工通车。该路从小峪沟矿区出发,经上庄坨、石门寨、刘家河、鹿头山、西傅店、柳村、崔家庄、东盐务至长城车站、长26公里。1932年11月24日,由于煤矿经营不善停运。1938年1月29日,日军占领长城煤矿,该矿与柳江煤矿合并,日军将长城铁路修复通车。日军投降后,长城铁路一直营运到1952年4月1日改线以前。
 
1952年秦皇岛市政府决定长城铁路改线,将该线路王木庄以南部分搬迁到原柳江铁路的路基上,上庄坨至王木庄段原线不动,王木庄到傅水寨段1公里左右,新建路基,铺设路轨,将柳江铁路和长城铁路王木庄至上庄坨段连接起来,改造这条铁路,由于资金短缺,经与耀华玻璃厂协商。由该厂预付运费办法,借得35亿元(旧人民币),该工程于当年5月中旬开工,8月底竣工,历时70多天,耗资34亿元(旧人民币)。迁路过程中,长城铁路管理处为耀华玻璃厂修建两条专用线,一条从鸡冠山站至砂岩产地八岭沟村,一条由柳江铁路南站至耀华玻璃厂,共长3.82公里。干线秦皇岛至上庄坨长29公里,站线长5.18公里。
 
1962年,经河北省地方铁路管理局批准,投资2.05万元,将铁路由上庄坨延伸至石岭,增长2.2公里,当年开工,次年元月竣工通车。
 
1972年,北山发电厂建成投产,日需烟煤200多吨,由该路运送。而老岭段有3.5公里的连续大纵坡,为提高铁路运能力,河北省地方铁路局投资14.2万元,省工业办公室投资8万元,对老岭段进行降坡处理。该工程1975年动工,次年6月竣工通车。1976年秦皇岛市地方铁路管理处自筹资金118万元,对秦皇岛北站至傅水寨区间18公里进行线路改造。该工程从1976年下半年开工,1977年7月竣工。
 
扩轨改造“牵手”国铁
 
为适应沿线工农业发展和煤炭外运的需要,1983年9月2日河北省经委批准秦皇岛至石岭地方铁路进行扩轨改造。10月,秦皇岛地方铁路扩轨改造工程指挥部成立。11月29日至12月1日,河北省交通厅受河北省经委委托,在秦皇岛召开初步设计审查会议,会议原则同意该工程的初步设计。该工程1984年2月开工,10月23日正式停止运输,突击扩轨工程,至11月27日完成主体工程并简易通车。改造后秦石铁路总长66.77公里,其中干线长31.2公里,站线长11.7公里,专用线23.87公里。所需费用全部由煤炭工业部投资,共计980万元,扩轨改造后实现了与国铁的过轨运输。
 
由抚宁县石岭向青龙山神庙延伸工程1985年11月1日开工,1986年5月全面铺开,路基工程1987年底完工。延伸工程长12.38公里,总投资1525万元,每公里造价127万元。
 
秦皇岛地方铁路自民国初年始建至1960年一直使用国外进口的小蒸汽机车,牵引能力小,行驶速度低。1961年起逐步更新为国产蒸汽机车,至1967年进口机车全部被淘汰。1985年末,全路共拥有上游型机车4台,解放型机车2台。
 
经济发展带动运量猛涨
 
秦皇岛市地方铁路以货运为主,兼营客运。货源以外运煤炭、玻璃原料、耐火材料、建筑砂石、水泥等为大宗。1949至1985年累计完成货运量19538.3万吨、客运量1056.4万人。1973至1985年,累计实现利润305万元,上交税金68.3万元。
 
柳江铁路原有小客车2辆, 1944年被日军运往抚顺。长城铁路原有小客车2辆,秦皇岛解放时只有1辆能营运。1958年“大跃进”时期,铁路工人用旧货车改制成客车3辆。1972年地方铁路管理处从天津购进有轨电车6辆,其中5辆改为客车,每辆能容纳乘客70人,1辆改为行李车。1974年客运量达42.2万人,是历史上最高水平。
 
民国时期柳江铁路、长城铁路以运输柳江煤矿、长城煤矿自产煤炭为主。两矿分别在秦皇岛租有储煤场,并与开滦矿务局秦皇岛经理处订立了运送煤炭协议,经秦皇岛港装船销往上海、镇江、重庆、青岛等地。
 
1915至1925年,柳江煤矿从秦皇岛出口煤炭18.07万吨。秦皇岛解放后,长城铁路继续营运,仍以运煤为主。1952年起,地方铁路改变单一煤炭运输,面向社会。“大跃进”时期,沿线厂矿迅速增加,有12家投资修建专用铁路,运量急剧增加。1959年地方铁路年货运量达72万吨。1978年后,沿线乡镇商品经济发展较快,货源增加了粮食、钢材、石料、化肥等,1984年煤炭年运量达20万吨,矿建材料约40万吨。1985年1月1日,在地方铁路与国铁正式实现了过轨运输后,业务范围猛增,完成年货运量158.3万吨。
 
全国首家改制完成的地方铁路
 
记者从政协秦皇岛市委员会编写的《秦皇岛地方铁路百年》一书中了解到,上世纪八十年代末、九十年代初,与铁路并行的秦青公路完成了改扩建工程,达到省级公路标准。长途客运班次增多,原来乘坐火车的旅客纷纷转向便捷的公路客运,乘火车去北部的客流大为减少。
 
经市交通局向市政府请示,1991年6月1日,运行70多年的火车客运停运。秦皇岛市铁路管理处转型为专营铁路货物运输的企业。
 
2002年3月,秦皇岛市铁路管理处启动改制工作。
 
2003年1月28日,秦皇岛市政府下发《关于出售秦皇岛市铁路管理处国有产权的批复》,同意将“秦皇岛市铁路管理处国有产权出让给以张华胜为代表的企业内部职工”“改制后企业名称为秦皇岛地方铁路有限责任公司,并将原企业秦皇岛市铁路管理处注销”。2月10日,新公司召开第一次股东大会,全体股东审议并通过了《公司章程》,按《章程》规定,选举出公司董事和监事。
 
自此,秦皇岛地方铁路告别了国有时代,步入民营行列。成为全国第一家完成改制的地方铁路企业。
 
企业改制后,由于职工在企业都有股份,职工心态发生了本质变化。节约意识明显增强,团队合作、敬业精神大为提高。主要改革有:一是领导用车“瘦身”,原有5辆车,每年费用38万元,现只保留一辆小型面包车,还是实行计价收费。一年节约25万。用一位老工人的话说:“先从‘头门’的‘坐骑’改起,这样的改革我支持,所有职工都支持。”二是车站用电“消肿”。原来车站谁都接电,没人管,现实行车站电量承包制,发生明显变化,以山神庙车站为例,原来每月电费近3千元,现在每月不到300元。三是减员增效,做到轻装上阵,改制前有职工684人,改制后413人。四是探索实行车流少、工作量小的车站,采取个人承包的办法。改制当年就节约成本98万元,实现利润80.1万元,显示出民营股份制企业旺盛的生命力。
 
“退城进郊”助力城市发展
 
随着秦皇岛城区不断发展,上世纪初建设于秦皇岛市郊边缘的地方铁路,如今已处于城市中心地带,被不断拔起的高楼紧紧圈裹其中。铁路绊住了城市发展的脚步。城市也阻碍了火车车轮的运转,铁路迁出城区成为时代发展的需要。
 
2001年5月,秦皇岛市政府召开解决地方铁路阻隔交通、影响市容的“城市区地方铁路拆迁及整治问题协调会”。2002年6月19日,秦皇岛市政府再次召开“城市区地方铁路拆迁工作协调会”。形成了会议纪要。会议作出尽快拆除粮库专用线的决定。6月20日中午,秦皇岛市铁路管理处就组织力量对粮库专用线实施拆除。这成为拆除市区铁路的开始,标志着拆迁改线工程启动。
 
拆除市区铁路涉及方方面面,情况较为复杂,秦皇岛市政府多次召开会议研究部署相关工作。2005年9月22日,秦皇岛市政府召开“城市区道路、铁路改造问题协调会议”,决定“地方铁路立即着手选址启动小北站搬迁工程,待首秦专用线建成后,拆除市内地方铁路,由首秦专用线与地方铁路交接点开始到地铁徐庄站借道首秦专用线。”
 
经市有关部门实地调研考察,拟定新厂址设在原黑龙江粮油食品公司新华仓储库内,占地约180亩。2006年8月9日,土地移交给秦皇岛地方铁路有限责任公司。随后秦皇岛地方铁路有限责任公司委托中国冶金建设集团秦皇岛冶金设计研究总院规划设计,设计图纸于9月22日完成。
 
10月初,新厂区开始动工建设,办公楼、仓库、调度楼等利用原有设施进行改造,新建运转楼、机车整备库和维修车间、锅炉房等,铺设多股调车线路,增建排水设施等。
 
经过8个多月的紧张建设施工,新厂区具备了整体迁入条件。2007年6月初,“小北站”搬迁进入实质性阶段,车辆、设备、人员等陆续迁往新厂区。
 
2007年6月25日,“小北站”整体搬迁完成,实现地方铁路“退城进郊”,迈出再度搬迁改线的第一步,地方铁路的历史又翻开了新的一页。
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