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聚焦“强国”新目标:综合运输效率和水平仍不理想

2017-12-11 14:35 来源:网络  作者:求是新闻
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聚焦强国新目标:综合运输效率和水平仍不理想 我真是out(落伍)了,国外哪有这么多共享单车啊,方便又绿色!前不久,旅美多年的留学生王蕾刚回北京,便被中国街头的出行新场景震撼了,地铁覆盖全城、高铁联通全国、专车随叫随到、快递次日可达中国交通发展太神
聚焦“强国”新目标:综合运输效率和水平仍不理想 
    
  “我真是out(落伍)了,国外哪有这么多共享单车啊,方便又绿色!”前不久,旅美多年的留学生王蕾刚回北京,便被中国街头的出行新场景震撼了,“地铁覆盖全城、高铁联通全国、专车随叫随到、快递次日可达……中国交通发展太神速了,在一些领域,恐怕连欧美都追不上咱们!”
  “路修得越来越多、机场建得越来越大,可只要路还经常堵、飞机还老晚点,就不能算‘强’。”在武汉出租车司机陈师傅眼中,交通强国绝非修桥筑路那么简单,“不仅‘走得了’,还得‘走得好’!”
  横看成岭侧成峰,远近高低各不同。对于交通发展现状,不同个体有着不同体认;而对于十九大报告中首次提出的“交通强国”,大家也有着不同理解。近日,记者采访了各方人士,试图勾勒交通强国的美好蓝图与通达路径。


  认识不断深化
  所谓交通强国,既要自身强,建成现代综合交通运输体系;又要强国家,有效支撑国家重大战略实施
  高速铁路总里程、高速公路总里程、港口万吨级泊位均居世界第一,全社会客运量、货运量稳居世界前列……经过改革开放近40年的接续努力,我国已经成为名副其实的交通大国。
  成为交通大国,让我们拥有了迈向交通强国的底气。那么,交通强国该是什么样的呢?
  衡量交通强国,既要看表象,又得看内核。
  “交通强国不仅体现为路网规模的扩张,更在于道路利用效率的提升、‘毛细血管’的畅通、‘交通大脑’的健全,在于让出行更加安全、便捷、高效、绿色。”在神州优车集团董事长兼CEO陆正耀看来,优良的出行品质是交通强国的应有之义,为此要通过技术创新、模式创新,大力发展智慧交通和共享经济,不断满足日益增长的高端化、个性化、差异化出行需求。
  衡量交通强国,既要看局部,又得看总体。
  “交通强国不仅是铁路、公路、航空、港口各自要‘强’,更要求综合交通运输体系、基础设施体系和网络体系都‘强’起来,提升整体的运输效率及服务水平。”国家发改委城市中心综合交通院院长张国华说。
  衡量交通强国,既要立足交通,又要跳出交通。
  “交通强弱与国运兴衰息息相关。在经济全球化时代,交通的作用更加凸显。”交通运输部党组书记杨传堂表示,对交通强国的认识是一个不断深化的过程,现在看来,大致有两个角度:
  一是“自身强”,即交通应当在基础设施、运输服务、装备技术等硬实力方面位居世界前列,同时拥有与之相匹配的软实力,全面建成更安全、更便捷、更高效、更绿色、更智慧、更可持续、更具竞争力的现代综合交通运输体系,让各种运输方式的比较优势和组合效率得到充分发挥;
  二是“强国家”,即交通运输对经济社会发展具有很强的适应度和引领性,能有效支撑国家重大战略实施,具有足够支撑实现社会主义现代化强国目标的设施供给能力、运输保障能力、科技创新能力、现代治理能力、可持续发展能力以及国际竞争力和影响力,交通运输的先导性、基础性、战略性、服务性作用得到充分的发挥。
  差距依然存在
  基础设施方面,规模仍有待扩大;物流方面,有待提高效率、降低成本;出行方面,有待提升品质
  “当今世界,美国是当之无愧的交通强国。无论是基础设施规模、运输服务能力,还是交通对于国家的保障能力都很强。”交通运输部科学研究院研究员杨雪英表示,当前也有些国家在部分领域很强,比如德国在多式联运发展、物流领域是强国,日本在城市轨道交通、综合枢纽建设、现代物流等领域是强国,瑞典在交通安全方面是强国,新加坡在城市交通领域是强国,欧盟国家在绿色低碳方面是强国,“这些都是我们学习的榜样”。
  对比这些交通强国,我国确实在某些领域和方面还存在不小差距。
  就基础设施领域来看,规模仍有待扩大。
  “目前,我国像北京、上海、广州这样的中心城市核心区的轨道交通线网密度仅为伦敦、东京等城市的1/6—1/4,中心城市内部人均道路面积等指标也不高,普遍低于发达国家平均水平。”杨雪英举例说,尽管近年来交通基建进度较快,但高品质的设施仍然不够,尤其体现在人均值不高。专家表示,经过多年建设发展,各种运输方式发展在量的积累上已经具备了一定规模,但区域之间、各种运输方式之间发展不均衡、不协调等问题依然突出。
  就综合运输水平来看,效率还有待提升。
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