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国内|助力城配最后一公里,电动卡车

2017-10-24 13:15 来源:网络  作者:求是新闻
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国内|助力城配最后一公里,电动卡车 继电动客车、电动乘用车之后,电动车市场又刮起了一股电动卡车旋风。从2017年起,纯电动卡车在推荐目录中车型比重逐步上升。除了越来越多的国家将燃油车禁售提上日程,令传统燃油车企压力陡增,纷纷加快电动化进程外,各个
国内|助力城配最后一公里,电动卡车

燃油

继电动客车、电动乘用车之后,电动车市场又刮起了一股电动卡车旋风。从2017年起,纯电动卡车在推荐目录中车型比重逐步上升。除了越来越多的国家将燃油车禁售提上日程,令传统燃油车企压力陡增,纷纷加快电动化进程外,各个国家推出的新能源优惠政策也刺激着车企们敏锐的市场神经。、
就国内车企而言,无论是物流运输领域的持续蓬勃需求,还是部分城市从2017年针对燃油货车发出明确禁令,如:成都明令禁止燃油货车进城;北京设立载货汽车低排放区,对在行政区域内行驶的部分载货汽车采取交通管理措施等,都在提速电动卡车市场增温。
当前的纯电动卡车有以下三个特点:
主要集中于物流配送
除了少数车型,如比亚迪纯电动T5卡车用于城市垃圾回收,中集集团旗下联合卡车主要用于港口牵引车等,关注到市场细分领域外,当前市场上流通的大部分电动卡车仍主要集中于需求旺盛的物流配送领域。
续航里程有限,多为100-200公里
不论是本土车型,还是国外特斯拉、奔驰、三菱FUSO等品牌车型,电动卡车的续航里程多局限在200公里的范围内。有观点认为,续航里程受限的主要原因为当前电池技术的局限性,虽然通过加大电池的搭载数量可实现续航提升,但却将导致电动车成本增加和性价比丧失。
车型多从轻卡切入,逐步过渡到重卡
由于国内轻卡可挂“蓝牌”,所以电动车卡车也多应对市场需求从轻卡切入,但包括戴姆勒、沃特玛联盟在内,不少车企在推出轻卡产品后,均在着手布局重卡市场。
电动卡车市场已经逐步推出较为成熟的产品,对于中长途运输来说,受续航里程和充电问题的影响,距离满足市场需求,可能还需要时间。但是对于城市配送来说,解决最后一公里,电动卡车往往能够获得青睐。
规范行业,降低成本
野蛮增长和乱象横生的快递业已进入了产业整合阶段,电动物流车低成本运行成为推动快递行业提档升级的最佳选择。各大城市的货车限行政策在国家力推新能源汽车的环境下成为以城市配送、末端物流获取进城证的有效手段,电动物流车高效益的特点为他们节约了成本,降低了最后一公里的物流成本。
减轻压力,绿色环保
城市污染与交通压力的叠加为电动物流车在城市配送应用中提供了广阔空间。今年以来,国家对于环境污染的治理越来越严格,对于环境的重视程度增加,为电动卡车的发展提供了良好的环境。
末端配送,规避短板
在城市配送、末端配送中,短距离运输与停放集中,很好规避了新能源汽车续航里程短和充电设施少的短板,这一点也成为电动物流车大行其道的主要原因。
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