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国内直升机飞行培训面临新突破

2017-10-14 13:46 来源:网络  作者:求是新闻
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国内直升机飞行培训面临新突破 资料图:飞龙通航直升机 10月13日,由中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)主办的2017(首届)通航飞行员训练研讨会(以下简称研讨会)在深圳会展中心召开。 本次研讨会以加强创新直面挑战为主题,吸引了来自国内外近百家
国内直升机飞行培训面临新突破

飞龙乐毅锋:国内直升机飞行培训面临新突破
  资料图:飞龙通航直升机
  10月13日,由中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)主办的2017(首届)通航飞行员训练研讨会(以下简称“研讨会”)在深圳会展中心召开。
  本次研讨会以“加强创新直面挑战”为主题,吸引了来自国内外近百家训练机构、通航企业共计200余人参与,展现出国内对通航飞行员培养的广泛关注。
  飞龙航校的副总经理乐毅锋在会上进行了“直升机飞行员训练与应用”的主题分享:
  各位领导、各位专家,各位业内的朋友,大家下午好。
  对于飞行员来说,不断提高和训练会伴随整个飞行生涯;对航空公司来说,对飞行员的不断训练和提升,是提高安全水平和服务水平的重要手段。所以说飞行员训练是基础的基础,是航空产业永恒的话题。
  在继续这个话题之前,我们先来了解一下国内直升机市场的环境和培训的概况。2015年底,我国的直升机保有量是658架,到2016年底,我国直升机保有量是825架。对比而言,直升机增长率达到了25%,可以说这个增长率是非常高的。
  我国的通航尚处于发展期,无论是传统的森林防护、植保作业还是新兴的低空旅游,直升机都有很大需求,也发挥了重要作用。可以说,国内直升机的市场前景非常广阔,我国和国外的直升机培训能力差异也在不断缩小,可以说,我国的直升机培训产业进入了一个快速发展的黄金时期。
  中国飞龙在运行过程中,不断探索航校长期有序的经营,同时担负了国产直升机的试飞任务,因此我们非常注重标准化程序以及特情处置,提高每一位飞行员的飞行能力和综合素质。
  在不断的发展和学习过程中,中国飞龙对目前直升机培训的重点和难点提出了自己的解决方案。我现在想讲这些心得,与各位进行分享,为直升机培训行业拓宽新思路,实现新突破。
  直升机培训一个是取照前的零基础训练和取照之后的养成式训练,安全管理贯穿整个培训阶段。
  零基础训练主要是航校阶段的私商照养成训练,有三个特点:
  第一,招生困难。
  可能业内的一些朋友都深有感触,直升机培训招生困难主要是因为目前是以自费学员为主,委培模式比较少,导致很多有意愿的人因为高昂的学习费用望而却步。另外一个是有自费能力的人,却因为毕业后没有确定的出路而放弃了飞行。
  这里我有一些建议:
  一是自费生相比较而言,他的优势是就业比较灵活,标准可以适当放宽,同时我们要帮学员分析自费的利弊,让学生做出正确的选择。
  二是关注私人飞行。目前私照标准不断降低,国内经济发展水平不断提升,许多人对私人培训方面跃跃欲试,在消费类方面确实有很大的市场前景。对于这些受众来说,私照培训不能也不仅仅是给他们拿到照而已,而是制作精准个性化学习计划,提供周到的VIP服务。
  三是产业闭环,建立产销一体的培训。目前很多航校在招生方面顾头不顾尾,只是一味的重视招飞,没有重视就业。学员只有走出去才能招进来,只有建立产销一体的培训才能实现好的招生闭环模式。
  第二,航空公司没有办法用“小飞”。
  目前航空公司如雨后春笋,比比皆是,但是这些航空公司没有办法用小飞,这导致市场上一个怪相,很多通航公司缺人,但是很多刚毕业的小飞拿到执照而没有地方找工作。
  在这里有一些建议:
  一是定制课程,根据不同航空公司或者用人单位的需求,定制适合他们的培训方案。
  二是两相结合,丰富作业科目专项课程。很多航空公司需要专业的作业技能,航校根据用人单位的要求,制定提高课程,比如说航空护林、外吊挂等专业的课程。
  三是针对小飞和用人单位之间的差距提出的自己的想法,有实力的公司可以自用这些小飞,达到300小时以后进行转会。
  第三,学员质量与航校运营成本不可兼得。
  现在的飞行员培训市场逐渐趋于合理化,但还依然存在一味拉低价格的不良竞争现象。
  在运营成本比较透明的今天,培训价格的降低一般会导致培训质量的下降,如转场科目的减少、夜航科目的取消,让学员存在各种不足,如何解决这些问题?我有三点建议:
  一是引进模拟机或者训练器。模拟机在运输航空已经有较大规模的使用,直升机培训方面也可以借鉴。不仅可以降低飞行成本,同时还可以完成许多真实飞行中无法完成的科目。
  二是通过流程化提高效率,降低运营成本。直升机的培训价格主要取决于每小时的运营成本,直升机每小时固定成本大概占到总成本的1/3甚至更低,大部分都是运营成本。在运营成本中,人员的成本占了主要因素。所以说,在总成本无法降低的情况下,提高人员效率,降低成本率,这是最佳解决方案。
  第二方面,取得执照之后的进阶培训。
  2016年,我国直升机发生9起事故,死亡8人。究其原因,我觉得有两个方面:一个是特情类事故,直升机尾桨失效;第二类是情景类事故,撞山、坠水、撞线等等。据统计,人为因素造成的事故占比达到了90%,所以说,提高飞行员的能力是至关重要的。
  特情训练的重点是让驾驶员形成特情处置的下意识反应,主要是很多特情动作跟正常操作不一致,甚至是相反的。以自转下滑为例,发动机失效之后,直升机迅速的较高度转速,正常的思维是赶快起总距,但是起总距会加速较转速和高度,正确的处置是放总距,而处置的时间仅仅只有几秒钟,因为特情训练是必须让飞行员养成正确的反应。
  情景训练主要是增强驾驶员的情境意识,特定环境下做特定的工作,形成良好的驾驶习惯。近两年出现多起跑道入侵事件,穿越跑道的时候驾驶员忘记观察什么、向谁申请的规定动作。防止情景丧失最好的方法是标准化操作程序(SOP),SOP可以让人避免错忘漏,提高工作效率。在航校培训过程中,学员要有SOP的习惯,也可以减少随意性,增加安全性。
  还有应急演练。直升机应急演练是必不可少的。直升机遭受雷暴之后尾桨失效事件后,此次事故的飞行员每年会定期参加水上逃生应急演练,使其在事故中成功反应。
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