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放弃自产自销,比亚迪这套路你们都不明白

2018-04-17 09:12 来源:网络  作者:求是新闻
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放弃自产自销,比亚迪这套路你们都不明白 比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作,估计2018年底或2019年初会拆分终了,2022-2023年,比亚迪的动力电池公司会独立上市。在不久前的一次汽车论坛上,比亚迪锂电事业部副总经理沈晞的一番话,让业内不少人觉得到,动
放弃自产自销,比亚迪这套路你们都不明白
 
  比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作,估计2018年底或2019年初会拆分终了,2022-2023年,比亚迪的动力电池公司会独立上市。在不久前的一次汽车论坛上,比亚迪锂电事业部副总经理沈晞的一番话,让业内不少人觉得到,动力电池市场的格局正在风云变幻。
  
  这种变幻,不只来自比亚迪,也来自比亚迪的主要竞争对手,此前不断排在比亚迪身后的宁德时期和沃特玛,前者仅用时24天,刚刚刷新中国股市过会最快纪录,并在2017年一举超越比亚迪成为中国老大,然后者则深陷债务危机,其母公司坚瑞沃能几日前发布公告称,公司整体债务221.38亿元,逾期债务已达19.98亿元。对当前的比亚迪动力电池而言,丢掉老大位置绝对是一种不可承受的羞耻,分拆以及独立上市自然是为夺回丢掉的江湖大哥位置。呈现这样的状况,和双方供给的整车企业新能源汽车销量严密相关。
  
  比亚迪动力电池简直全给比亚迪自己的整车做供给,但是2107年比亚迪的新能源汽车销量并未跑赢大盘,比亚迪共计销售新车11.37万辆,同比2016年上升13.4%,而我国2017年新能源汽车的销量达77.7万辆,同比20166年上升53.3%。整车销量不及预期,自然会影响动力电池的出货量。反观竞争对手宁德时期,则跑赢了大盘,从2016年的6.72GWh到2017年的12GWh,增长幅度高达78.5%。宁德时期的突飞猛进得益于其广开财路,除了为上汽集团,吉利汽车,华晨宝马等汽车企业做供给商以外,宁德时期还揽下了蔚来汽车,威马汽车等新造车企业的电池业务。
  
  数据显现,宁德时期动力电池的配套车型和供货车企数量分别到达390款和64家,与之构成比照的是,比亚迪动力电池配套车型为78款,供货车企数量仅为2家。此起彼伏之间,老大老二的位置就这样停止了互换。一位不愿具名的业内人士在承受记者采访时以为,比亚迪自产自销的形式,在此前保证了比亚迪新能源汽车的抢先位置,但市场变化很快,如今曾经不合时宜。
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